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邯鄲百度談?wù)勍R科技日攜手百度Apollo 都有啥重點(diǎn)信息？
1月25日，“WeLab威馬科技開放日”在上海舉行。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉與百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇出席；活動(dòng)也吸引了業(yè)內(nèi)外諸多大咖參與，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長杜豫川教授、ZEALER創(chuàng)始人王自如、混知?jiǎng)?chuàng)始人陳磊，現(xiàn)場共同探討無人駕駛的未來發(fā)展。不過最讓我關(guān)注的，還是沈暉對(duì)于1000km續(xù)航看法的回應(yīng)，以及號(hào)稱首款量產(chǎn)無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品——威馬W6。它的自動(dòng)泊車，顛覆了目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)，想法可以說也是超一流，所以今天咱們來聊一聊。
在1月19日的發(fā)布會(huì)上，沈暉曾直言：“如果目前的主流新能源車型都用上1000km續(xù)航的電池，將會(huì)造成社會(huì)的巨大浪費(fèi)，我們好不容易擺脫了對(duì)石油的依賴，大家又每人背上一塊沒有什么用處的電池上路”。一石激起千層浪，更何況是車圈大佬的言論。
威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉
此話一出，車圈媒體紛紛對(duì)其進(jìn)行報(bào)道，越來越多的網(wǎng)友也相應(yīng)加入討論，場景可謂激烈十足。至于為什么會(huì)產(chǎn)生這么大的動(dòng)靜，我想還是因?yàn)楦安痪梦祦砥噭倓偘l(fā)布了全新的150kWh電池組有關(guān)，憑借這個(gè)超大的儲(chǔ)能裝備，蔚來ET7的NEDC工況續(xù)航將超過1000km。
不僅僅是針對(duì)蔚來，廣汽埃安近日也宣稱，1000km續(xù)航的埃安LX今年內(nèi)肯定會(huì)亮相。以此來回應(yīng)中國科學(xué)院院士對(duì)“充電快、成本低”的質(zhì)疑。而剛好在今天，也就是1月19日廣汽再次做出有關(guān)回應(yīng)稱“8分鐘快充”和“1000km續(xù)航”是兩種不同技術(shù)，其股價(jià)應(yīng)聲下跌。
在今天的威馬科技日上，沈暉第一位上臺(tái)演講。而在演講開始前，他也對(duì)之前1000km續(xù)航的看法進(jìn)行了回應(yīng)。濃縮之后可以總結(jié)為以下6點(diǎn)：
1、并沒有吐槽1000公里續(xù)航。威馬將推出800公里以上續(xù)航產(chǎn)品，至于要不要做到1000公里，目前內(nèi)部是有分歧的；
2、真正固態(tài)電池的真正規(guī)模化量產(chǎn)，還需要5年時(shí)間；
3、現(xiàn)有技術(shù)下，每增加1公里續(xù)駛里程，就意味著用于“運(yùn)輸鋰電池本身”的電耗進(jìn)一步提高；
4、可以自由換電、自由補(bǔ)能情況下，為什么要始終背著一個(gè)超重的電池包在路上跑；
5、高端小眾車型續(xù)航1000公里+毋庸置疑，大規(guī)模量產(chǎn)是一種浪費(fèi)；
6、2021年的價(jià)格：70度升級(jí)100度+58000元；100度升級(jí)150度+60000元以上。
1000km續(xù)航是否真的有意義呢？準(zhǔn)確地說，在一些用車場景下，1000km續(xù)航確實(shí)意義不大，當(dāng)市內(nèi)的定點(diǎn)通勤成為主要的使用場景時(shí)，以周為單位間隔充電和以月為單位間隔充電的區(qū)別并不明顯。2020年中國新能源汽車銷量突破130萬輛，如果每輛車都綁上一塊超大容量裝備，也確實(shí)會(huì)造成很大程度的資源浪費(fèi)，就像飛度從來不會(huì)裝上LC系列的副油箱一樣。
此外還有來自充電設(shè)施方面的影響，雖然中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但相關(guān)的充電配套設(shè)施及國家標(biāo)準(zhǔn)的家里是比較滯后的，繁華地段排隊(duì)充電已經(jīng)成為2020年的一大現(xiàn)象。而隨著充電網(wǎng)絡(luò)的完善和充電速度的提升，充電體驗(yàn)也將得到大幅改善。
不過新能源車尤其是純電動(dòng)車，目前最急需解決的就是“里程焦慮”問題。這也是為什么廠家都用超長續(xù)航作為發(fā)布的爆點(diǎn)，因?yàn)檫@能迅速建立起觀眾對(duì)這家企業(yè)的好感度。而1000km續(xù)航的電動(dòng)車，雖然蔚來ET7的150kWh版本兩年后才能交付，但售價(jià)估計(jì)也要超過60萬人民幣，注定也只能是少數(shù)人的選擇。這么來看，500、600、800、1000km+這樣的階梯形式續(xù)航，給予用戶根據(jù)自身情況選擇的模式，倒也沒什么問題。
AVP自動(dòng)泊車，全稱叫做“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），其基于強(qiáng)大的硬件支持，用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。二具體分類的話，其共分為有固定車位和無固定車位兩種，前者可以讓車根據(jù)學(xué)習(xí)記憶固定路線，實(shí)現(xiàn)交車或自助泊車，俗稱HAVP；后者根據(jù)百度的高精度地圖，讓車輛實(shí)現(xiàn)自己搜索車位并停好，稱為PAVP。
威馬W6達(dá)到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，所以一般的雷達(dá)攝像頭自然是不能達(dá)到這個(gè)高度。關(guān)于硬件部分，威馬W6全車共配備了7個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，這些傳感器都會(huì)被用于AVP，在經(jīng)過超強(qiáng)的算法以及各個(gè)感應(yīng)器的相互配合，確保自動(dòng)駕駛時(shí)的安全表現(xiàn)。
“解決最后一公里”，是官方對(duì)于AVP的最簡單有效的解釋。我們可以賦予其生活化場景，這樣你會(huì)更加認(rèn)識(shí)到這個(gè)功能的好處。比如當(dāng)我們和女朋友約好看電影，眼看著時(shí)間快到了，可是你還在地庫中尋找車位；比如你手上拎著很多東西，懶得再走到自己的私人車位，就想有一位類似管家一樣的人幫你把車開到面前。AVP自動(dòng)泊車完美地解決了用戶生活上的小小痛點(diǎn)。
并且根據(jù)實(shí)際演示視頻來看，在轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)打開相應(yīng)一側(cè)轉(zhuǎn)向燈。并且當(dāng)有行人從車前經(jīng)過時(shí)，它也能夠迅速識(shí)別并剎停車輛。整個(gè)過程可以說非常順滑，完成度非常高。但是對(duì)于這項(xiàng)功能，我也有著自己的看法。首先在演示中我發(fā)現(xiàn)車速有些過慢，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)的車速會(huì)低至5km/h以下，遇到外界光線干擾時(shí)的車速可能會(huì)在2-3km/h左右，這在實(shí)際的生活場景中，無疑會(huì)使后方車輛產(chǎn)生擁堵問題。不過，相信隨著軟件的優(yōu)化、硬件的提升，這些也不是問題。
其次，HAVP的實(shí)現(xiàn)還算簡單，只需要開車走一遍讓其進(jìn)行記錄就好了。而PAVP則是要依托于強(qiáng)大的高精準(zhǔn)度地圖，才能實(shí)現(xiàn)在陌生地庫里的自主導(dǎo)航。并且由于地庫信號(hào)偏弱的問題，百度需要在地庫里設(shè)置定位圖標(biāo)來輔助車輛進(jìn)行定位識(shí)別，這又是一項(xiàng)龐大的工作量。至少在量產(chǎn)無人駕駛技術(shù)上，威馬+百度已經(jīng)走在了汽車行業(yè)之先。
總結(jié)：看到?jīng)]有，如果你腦海里對(duì)于中國新勢力品牌的印象，還留存在比拼誰PPT造得好的話，那你可就太落伍了。現(xiàn)在排名靠前的這幾家公司，如威馬汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等等，他們拼的是設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)、智能、安全等等多個(gè)領(lǐng)域。不管是蔚來汽車的150kWh電池包，還是威馬的“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），我可以說都領(lǐng)先于世界上其它電動(dòng)汽車品牌。造車新勢力對(duì)用戶需求的不懈追求，或許將加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和變革。https://www.chinayouqi.cn/index.php/xinwenzhongxin/2021/01-25/538.html
邯鄲百度談?wù)勍R科技日攜手百度Apollo 都有啥重點(diǎn)信息？
1月25日，“WeLab威馬科技開放日”在上海舉行。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉與百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇出席；活動(dòng)也吸引了業(yè)內(nèi)外諸多大咖參與，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長杜豫川教授、ZEALER創(chuàng)始人王自如、混知?jiǎng)?chuàng)始人陳磊，現(xiàn)場共同探討無人駕駛的未來發(fā)展。不過最讓我關(guān)注的，還是沈暉對(duì)于1000km續(xù)航看法的回應(yīng)，以及號(hào)稱首款量產(chǎn)無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品——威馬W6。它的自動(dòng)泊車，顛覆了目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)，想法可以說也是超一流，所以今天咱們來聊一聊。
在1月19日的發(fā)布會(huì)上，沈暉曾直言：“如果目前的主流新能源車型都用上1000km續(xù)航的電池，將會(huì)造成社會(huì)的巨大浪費(fèi)，我們好不容易擺脫了對(duì)石油的依賴，大家又每人背上一塊沒有什么用處的電池上路”。一石激起千層浪，更何況是車圈大佬的言論。
威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉
此話一出，車圈媒體紛紛對(duì)其進(jìn)行報(bào)道，越來越多的網(wǎng)友也相應(yīng)加入討論，場景可謂激烈十足。至于為什么會(huì)產(chǎn)生這么大的動(dòng)靜，我想還是因?yàn)楦安痪梦祦砥噭倓偘l(fā)布了全新的150kWh電池組有關(guān)，憑借這個(gè)超大的儲(chǔ)能裝備，蔚來ET7的NEDC工況續(xù)航將超過1000km。
不僅僅是針對(duì)蔚來，廣汽埃安近日也宣稱，1000km續(xù)航的埃安LX今年內(nèi)肯定會(huì)亮相。以此來回應(yīng)中國科學(xué)院院士對(duì)“充電快、成本低”的質(zhì)疑。而剛好在今天，也就是1月19日廣汽再次做出有關(guān)回應(yīng)稱“8分鐘快充”和“1000km續(xù)航”是兩種不同技術(shù)，其股價(jià)應(yīng)聲下跌。
在今天的威馬科技日上，沈暉第一位上臺(tái)演講。而在演講開始前，他也對(duì)之前1000km續(xù)航的看法進(jìn)行了回應(yīng)。濃縮之后可以總結(jié)為以下6點(diǎn)：
1、并沒有吐槽1000公里續(xù)航。威馬將推出800公里以上續(xù)航產(chǎn)品，至于要不要做到1000公里，目前內(nèi)部是有分歧的；
2、真正固態(tài)電池的真正規(guī)?；慨a(chǎn)，還需要5年時(shí)間；
3、現(xiàn)有技術(shù)下，每增加1公里續(xù)駛里程，就意味著用于“運(yùn)輸鋰電池本身”的電耗進(jìn)一步提高；
4、可以自由換電、自由補(bǔ)能情況下，為什么要始終背著一個(gè)超重的電池包在路上跑；
5、高端小眾車型續(xù)航1000公里+毋庸置疑，大規(guī)模量產(chǎn)是一種浪費(fèi)；
6、2021年的價(jià)格：70度升級(jí)100度+58000元；100度升級(jí)150度+60000元以上。
1000km續(xù)航是否真的有意義呢？準(zhǔn)確地說，在一些用車場景下，1000km續(xù)航確實(shí)意義不大，當(dāng)市內(nèi)的定點(diǎn)通勤成為主要的使用場景時(shí)，以周為單位間隔充電和以月為單位間隔充電的區(qū)別并不明顯。2020年中國新能源汽車銷量突破130萬輛，如果每輛車都綁上一塊超大容量裝備，也確實(shí)會(huì)造成很大程度的資源浪費(fèi)，就像飛度從來不會(huì)裝上LC系列的副油箱一樣。
此外還有來自充電設(shè)施方面的影響，雖然中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但相關(guān)的充電配套設(shè)施及國家標(biāo)準(zhǔn)的家里是比較滯后的，繁華地段排隊(duì)充電已經(jīng)成為2020年的一大現(xiàn)象。而隨著充電網(wǎng)絡(luò)的完善和充電速度的提升，充電體驗(yàn)也將得到大幅改善。
不過新能源車尤其是純電動(dòng)車，目前最急需解決的就是“里程焦慮”問題。這也是為什么廠家都用超長續(xù)航作為發(fā)布的爆點(diǎn)，因?yàn)檫@能迅速建立起觀眾對(duì)這家企業(yè)的好感度。而1000km續(xù)航的電動(dòng)車，雖然蔚來ET7的150kWh版本兩年后才能交付，但售價(jià)估計(jì)也要超過60萬人民幣，注定也只能是少數(shù)人的選擇。這么來看，500、600、800、1000km+這樣的階梯形式續(xù)航，給予用戶根據(jù)自身情況選擇的模式，倒也沒什么問題。
AVP自動(dòng)泊車，全稱叫做“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），其基于強(qiáng)大的硬件支持，用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。二具體分類的話，其共分為有固定車位和無固定車位兩種，前者可以讓車根據(jù)學(xué)習(xí)記憶固定路線，實(shí)現(xiàn)交車或自助泊車，俗稱HAVP；后者根據(jù)百度的高精度地圖，讓車輛實(shí)現(xiàn)自己搜索車位并停好，稱為PAVP。
威馬W6達(dá)到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，所以一般的雷達(dá)攝像頭自然是不能達(dá)到這個(gè)高度。關(guān)于硬件部分，威馬W6全車共配備了7個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，這些傳感器都會(huì)被用于AVP，在經(jīng)過超強(qiáng)的算法以及各個(gè)感應(yīng)器的相互配合，確保自動(dòng)駕駛時(shí)的安全表現(xiàn)。
“解決最后一公里”，是官方對(duì)于AVP的最簡單有效的解釋。我們可以賦予其生活化場景，這樣你會(huì)更加認(rèn)識(shí)到這個(gè)功能的好處。比如當(dāng)我們和女朋友約好看電影，眼看著時(shí)間快到了，可是你還在地庫中尋找車位；比如你手上拎著很多東西，懶得再走到自己的私人車位，就想有一位類似管家一樣的人幫你把車開到面前。AVP自動(dòng)泊車完美地解決了用戶生活上的小小痛點(diǎn)。
并且根據(jù)實(shí)際演示視頻來看，在轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)打開相應(yīng)一側(cè)轉(zhuǎn)向燈。并且當(dāng)有行人從車前經(jīng)過時(shí)，它也能夠迅速識(shí)別并剎停車輛。整個(gè)過程可以說非常順滑，完成度非常高。但是對(duì)于這項(xiàng)功能，我也有著自己的看法。首先在演示中我發(fā)現(xiàn)車速有些過慢，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)的車速會(huì)低至5km/h以下，遇到外界光線干擾時(shí)的車速可能會(huì)在2-3km/h左右，這在實(shí)際的生活場景中，無疑會(huì)使后方車輛產(chǎn)生擁堵問題。不過，相信隨著軟件的優(yōu)化、硬件的提升，這些也不是問題。
其次，HAVP的實(shí)現(xiàn)還算簡單，只需要開車走一遍讓其進(jìn)行記錄就好了。而PAVP則是要依托于強(qiáng)大的高精準(zhǔn)度地圖，才能實(shí)現(xiàn)在陌生地庫里的自主導(dǎo)航。并且由于地庫信號(hào)偏弱的問題，百度需要在地庫里設(shè)置定位圖標(biāo)來輔助車輛進(jìn)行定位識(shí)別，這又是一項(xiàng)龐大的工作量。至少在量產(chǎn)無人駕駛技術(shù)上，威馬+百度已經(jīng)走在了汽車行業(yè)之先。
總結(jié)：看到?jīng)]有，如果你腦海里對(duì)于中國新勢力品牌的印象，還留存在比拼誰PPT造得好的話，那你可就太落伍了?，F(xiàn)在排名靠前的這幾家公司，如威馬汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等等，他們拼的是設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)、智能、安全等等多個(gè)領(lǐng)域。不管是蔚來汽車的150kWh電池包，還是威馬的“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），我可以說都領(lǐng)先于世界上其它電動(dòng)汽車品牌。造車新勢力對(duì)用戶需求的不懈追求，或許將加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和變革。https://www.chinayouqi.cn/index.php/xinwenzhongxin/2021/01-25/538.html
